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运价指数连续五周下跌。农历新年过后，由于货量尚未回升，全球货柜轮运价持续下滑。最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）发布，该指数较前一周下跌137.83点至1758.82点，周跌幅达到7.26%，主要四大航线大跌，几乎全航线下滑。海运业内人士指出，目前整体航运市场受到农历春节假期以及节后出货动能减弱的双重影响，SCFI运价指数承压明显，全球集装箱运价仍处于淡季态势，四大主要航线运价均下滑。其中，远东到欧洲和远东到美东运价跌幅均超过一成，远东到美东运价更是失守5000美元大关，跌幅达到12.11%。年后工厂尚未完全复工，货量不足，导致上海出口运价指数SCFI连续五周下跌。据船公司通知报价，2月下半月欧美航线运价将继续下调。后续市场需密切关注三个变量：国内恢复出货的力度、美国对等关税政策的实施情况，以及加沙停火协议的进展，这些都将对货量和运价产生影响。
具体来看，本期SCFI报价中，欧洲航线运价跌幅虽有所收窄，但仍达到10.91%；地中海、美西和美东航线运价跌幅分别扩大至7.28%、9.87%和12.11%。值得注意的是，中南美航线（墨西哥曼萨尼约）运价上涨26%，连续两周逆势上扬；东南亚航线（新加坡）运价也小幅上涨3美元，初现企稳迹象。多家船公司和货代人士表示，中美关税贸易战加速了产业供应链和进口商采购的南移，影响了货流。东南亚和墨西哥作为生产型国家，主要从中国进口原物料或半成品进行最后组装，节后率先复工，支撑了运价。下周，国内有望全面复工，恢复出货力度将成为业界观察的重点。此外，美国总统特朗普宣布将对外国贸易伙伴加征对等关税，最快于4月2日实施。然而，由于缺乏具体细节和实施时间表，业界只能观望并灵活应对。在欧线方面，由于欧洲经济疲弱，运价持续低迷。根据SCFI数据，本期欧线运价已降至2024年以来的最低点。市场传言称，船公司正在加强控舱力度，并计划恢复正常出货后于3月提价；赫伯罗特、马士基、达飞等船公司已宣布将运价涨至4000美元或以上（查看海运网2月16日文章：多家船公司宣布：3月份开始涨价！），但更多船公司暂未表态，将观察出货情况。有货代提供现货报价显示，2月下半月欧洲线运价约为2300～2600美元。
业内人士预计，目前美西运价约为3200美元、美东约为4100美元、欧洲运价则在2300美元至2600美元之间，这样的价格将持续至2月底。美线运价本周四左右可能进一步下滑，主要是因为工厂尚未完全复工，货量没有明显增加，仍需持续观察。不过，3月运价也没有明显上涨的迹象。
对于特朗普的关税战，业内人士强调其多变性难以应对。若关税上涨，厂商将不得不提高售价。然而，随着全球经济的复苏和贸易需求的回暖，海运及内贸物流市场有望逐步回稳。
- 上海到欧洲运价1608美元/TEU，下跌197美元，周跌10.91%；
上海到地中海运价2815美元/TEU，下跌221美元，周跌7.27%；
上海到美西运价3544美元/FEU，下跌388美元，周跌9.86%；
上海到美东运价4825美元/FEU，下跌665美元，周跌12.11%；
波斯湾航线每箱运价1144美元，下跌47美元，周跌3.9%；
南美航线(桑托斯)每箱运价3359美元，下跌76美元，周跌2.2%；
- 东南亚航线(新加坡)每箱运价457美元，上涨3美元，涨幅0.66%。
近洋线方面，远东到日本关西、远东到日本关东每TEU与前一期持平；远东到韩国每TEU较前一期下跌1美元。
来源：海运网
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